实施“购置税减半”政策并非救市之举 会对整个汽车产业产生长期的副作用

中国网汽车11月2日讯(记者 王芳)根据彭博社援引知情人士报道称，中国发改委已经向高层提交了汽车购置税减半至5%的相关计划，涉及1.6L以下排量的乘用车。受此消息影响，欧美车企的股价随之上涨。

据了解，我国曾两度实施1.6L及以下排量乘用车型购置税减半政策以刺激销量增长，分别在2009年和2015年，实施效果颇见成效，2009年狭义乘用车销量大幅上涨47.2%，在2010年购置税为7.5%时，也有34.4%的增幅。在2015年再次实施购置税减半之后，2016年狭义乘用车增速17.6%。

今年下半年，我国汽车市场连续三个月遇冷，往年的“金九银十”也没有出现，根据乘联会数据显示，2018年9月全国广义乘用车国内销量为193.55万辆，同比下滑13.1%;1-9月，广义乘用车销量1645万辆，同比下滑1.1%。目前来看，10月汽车销量仍继续下滑，下滑幅度甚至可能会扩大，第四季度的车市销量也充满了挑战。

中国网汽车频道记者为此采访到了全国乘联会秘书长崔东树，他表示对于上述有关“汽车购置税减半至5%”的计划并不知情，同时表示目前并不适宜实施“汽车购置税减半”政策，或将在2019年择机而动。在谈到何时是实施该政策的最佳时机时，崔东树透露：实施的前提是经济走弱的时候。

实施购置税减半政策确实可以在短期内刺激消费，但却不能从根本上解决问题，从前两次购置税减半政策推出后，乘用车增速出现了大幅度放缓情况，就可以看出，政策并不能救市。

今年，我国汽车市场整体遇冷，也和前两年购置税减半政策短期刺激了整体车市快速增长，提前透支了未来几年内的汽车消费需求有关。

所以，实施购置税减半政策并不能成为一个常态，因为其不但改善不了短期的汽车市场低迷情况，还会对整个汽车产业产生长期的副作用。

从另一个维度看，车市低迷也并非是坏事，反而可以加速洗牌，优胜劣汰，让整个汽车行业更加健康。

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