车企最新三季报业绩普遍不及预期行业调整、布局进一步提速

2018年，中国整体车市进入“微增长”，车企最新三季报业绩普遍不及预期。乘联会数据也得以印证，在9月车企销量排行前十榜单中，仅吉利同比正增长。这也意味着，各车企间将面临更为严酷的竞争压力，行业调整、布局进一步提速。

上汽两大王牌显疲态

上汽集团2018年半年报曾显示：实现归属于上市公司股东的净利润189.82亿元,同比增长18.95%。而最新三季报写到：前三季实现归属于上市公司股东的净利润276.72亿元，同比增长12.31%。这表明，作为中国汽车集团中当仁不让的“带头大哥”，手握着上汽大众和上汽通用“两大王牌”的上汽集团，第三季度也放缓了前进脚步。

其中，上汽大众9月销售新车为188,000辆，相比去年的218,613辆减少了14%。朗逸、途观、帕萨特9月销量分别同比下滑了16%、23%、9.7%。据中国网记者目前从北京部分4S店了解的情况，曾经热度很高的途观L目前出现了高达4万元左右优惠额度。

也就在10月份的最后一天，上汽大众一口气推出了全新帕萨特和途岳两款重磅车型。作为业内中级车标杆车型，基于PQ平台老款帕萨特终于被基于MQB平台的全新一代帕萨特取而代之。途岳，被视为老途观的继任车型，则将和途观L形成“一高一低”的产品组合，充分吃透整个紧凑级SUV市场。

上汽通用的情况相比上汽大众要稍好一些，其9月销售18.26万辆新车，同比下滑2.2%。其中，英朗销量受三缸发动机的影响依旧很大;科鲁兹、昂科威表现中规中矩;增量的贡献主要来自于赛欧3、GL6、新君威等。

自主方面，上汽乘用车在9月市况不佳的情况下取得了5.2万辆的销量，虽逆势增长4%，但相比前9个月40.9%的上涨幅度明显收窄。作为曾红极一时的互联网SUV，荣威RX5最新9月销量为18,112，同比下滑27.7%。同时，高举高打的荣威也在不断“向下”抢夺市场，前不久上市的入门级A级车荣威i5，也正式加入到6万级别的家轿行列之中，竞争压力溢于言表。

长安福特“熄火”

国内四大汽车集团之中，上汽集团尚属乐观，长安汽车形势最为严峻。长安汽车第三季度营收142.09亿元，同比降20.51%;净利润-4.46亿元，同比暴跌137.52%。

作为长安汽车利润的主要贡献者，长安福特销量遭遇滑铁卢，其前三季共销售新车308,597辆，同比大降46%。8、9月份，长安福特销售情况进一步恶化，分别只销售了23,936、33,025辆新车，同比下跌达65%、60%。过去三年时间内“无一款新车”是长安福特败北的主因。与之相形见绌的是，其它合资品牌和自主品牌却一路狂奔，长安福特自然无力招架。

为扭转在中国市场的颓势，今年7月福特全国销售机构NDSD正式运营，将整合长安福特、江铃福特和进口福特的渠道。10月24日，福特全球总部宣布中国市场将从亚太区独立,和北美市场并列成为福特两大核心市场,向总部直接汇报。

长安福特“哑火”属意料之中，彼时外界更多的是期待长安自主或能“救驾”。经过多年的大规模投入，长安自主也到了“开花结果”的时候，长安汽车股份有限公司总裁朱华荣曾说过“长安将坚持把每年销售收入的5%投入研发当中”。2017、2018年连续的两年，长安汽车推出了大量新车型，但销量与预期相差甚远。除CS55还算亮眼之外，CS95、睿骋CC、新逸动等均无太好表现。

数据显示，长安汽车销售主力担当CS35、CS55、CS75都出现了不同程度的下滑，CS35前三季度销售9.69万辆新车，同比跌5.57%;CS75 共销售10.62万辆，同比降36.21%。业绩的疲软致使长安汽车股价从年初至今累计跌幅达45%左右，长安汽车所面临的压力亦可想而知。

长城汽车促销保量

除了长安外，“中国SUV领导者”长城汽车的境况同样不太明朗。长城汽车2018年第三季度营业总收入179.66亿元，同比下降约19%;净利润约2.31亿元，同比腰斩。

自下半年始，中国SUV市场进入近年来的首度负增长区间，9月份国内SUV出现了同比10%的降幅。严重依赖于SUV的长城汽车，7、8、9月连续三个月销量分别同比下滑21%、13%、15%。按年初116万辆的预定目标，长城汽车前三季完成量不及六成。WEY品牌的“声量”也沉寂不少，其9月销量为10596辆，同比下滑11.80%。