跨界造车难度大 奇点疑陷“掉队”囹圄

造车新势力之间的竞争愈发残酷，其间“烧钱”的速度也远超想象。而枪声还未正式打响前，就有企业开始陆续“掉队”，接下去的路只会更加难走。

奇点汽车似乎也遇到了些困难，将其推上风口浪尖的是：据传奇点10、11月连续几个月未能如期发放员工薪酬。直到12月，已经停发的工资才得以重新发放。为缓解人力支出成本压力，奇点汽车采用的方式是分期支付员工工资。

自建工厂耗巨资 首款车却代工

中国网汽车记者也就此事对奇点汽车发出了书面采访函，奇点汽车回复中虽未直接就“欠薪”一事作出回答，但其表示奇点汽车目前已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。据奇点官方对外发布的信息显示，奇点汽B、C轮融资分别为6亿美元、30亿人民币，也就是说奇点创立以来总共获得了70亿元的融资。相较而言，蔚来汽车融资额已达150亿，威马融资更接近200亿元，小鹏汽车也踏过百亿元大关。面对记者关于“奇点下一步融资情况进展”的追问，奇点也以“融资进展涉及公司机密及多方利益”为由未进行正面回答。

记者发现近几年内奇点汽车的资金流出相当惊人，难怪何小鹏和李斌都曾发出警示，没有几百亿的投入就不要考虑造车。奇点汽车也不例外!2016年11月，奇点汽车投资80亿元在安徽铜陵建设汽车产业园设厂; 2018年3月，又宣布5年内将投资150亿元打造苏州基地;今年10月，奇点汽车电动商用车基地在株洲新马工业园正式动工，投资50亿。

奇点斥巨资自建工厂的背后，更显尴尬的是奇点仍未获得造车资质。奇点汽车向中国网记者表示，旗下首款智能纯电动量产车型iS6将和北汽集团合作量产。为实现iS6的量产，奇点汽车还只能委曲求全寻求代工才得以“顺产”。自2017年5月，国家相关部门暂停审批新能源乘用车生产资质后，以奇点为代表的造车新势力在自建工厂亦或选择代工“左右不是”。

交付“只闻楼梯响” 跨界造车难度大

欠薪、融资并非奇点当下最为棘手的问题，外界对其更多的质疑来自于iS6迟迟未见量产，也引出了奇点疑似”掉队”的猜测。

作为一家成立于2014年10月的新势力造车公司，奇点基本与蔚来、小鹏、威马等最早一批造车新势力处于同一起跑线。奇点汽车全名为智车优行科技上海有限公司，创始人为沈海寅，其曾是金山软件集团副总裁，金山安全总裁，奇虎360公司副总裁，更是雷军和周鸿祎的“左膀右臂”，是一名名副其实的“互联网大佬”。

作为初创车企，奇点在人、资金、起步时间都不落后于对手，但在最关键的量产交付问题上却“只闻楼梯响，不见人下来”。而早在去年12月，蔚来ES8就宣布上市，尽管交付过程中也出现了一些小插曲，但最终还是于上月底迎来了第1万辆ES8车型的下线。紧随蔚来之后，威马EX5也于今年9月28日举办了一场空前盛大的交车仪式，沈晖彼时更信誓旦旦地表示2019年要交付10万辆。但是，奇点汽车CEO沈海寅不久前则表示原计划于年底亮相的奇点iS6，将推迟到2019年春节上市。此次，中国网汽车再次向奇点汽车求证，奇点表示iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产，会在2019年上市。具体的时间节点则没有透露。而奇点对于iS6车型上市进程缓慢则是这样解释：“造车是长跑，在产品研发和测试环节中，我们加入了更高标准更严苛的测试项目。例如，常规电动车不会做的高原测试等。有时候，快就是慢，慢就是快。”

不仅如此，其实造车的难度远超出了跨界造车的互联网大佬原本的想象。过去几年，“快速迭代，小步快跑”等一些盛行的互联网金科定律不断地冲击这传统的造车理念，而如今这股热潮在慢慢退去。原阿里移动事业群总裁、现小鹏汽车董事长何小鹏也曾反省到：“随着时间推移，我对造车的理解逐渐深入，我越来越坚信当初的直觉是正确的，用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。”

结语：

“2020年造车新势力窗口期将结束”已然成为了业界共识，留给各家的时间十分紧迫，奇点又能否顺利拿下一张“入场券”?

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