5月SUV：合资成主要推动力，逆势增长的日系SUV仍难言稳定

5月，入榜“SUV月度销量前十榜单”的合资车型高达8款，推动SUV市场跌幅收窄至9.6%。其中，德系大众途观、奔驰GLC携手入榜，美系别克昂科威、韩系现代ix35在阔别榜单已久后再度回归。日系表现相对突出，有奇骏、逍客、XR-V、CR-V四车入榜，且均呈现同比正增长。

然而，逆势增长的日系SUV仍难言稳定。其中表现最突出的日产奇骏还无法匹敌大众途观；本田两家合资公司旗下“孪生”车型XR-V、缤智，在榜单之上仍只能是“你方唱罢我登场”。此外，日系SUV在高档品牌车型的表现上，仍存短板。至于“日系三强”另一品牌——丰田，在SUV热销车型中，更是鲜见身影。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，5月，国内SUV车型共销售669395辆，同比下降9.6%。在国内乘用车市场已连降12个月的大背景下，SUV市场的下滑趋势正得到一定程度的遏制。究其原因，合资品牌的“全面开花”，成为推动SUV市场跌幅收窄的主要动力。

5月，自主品牌仅2款车型入榜“SUV月度销量前十榜单”，其中哈弗H6仍稳居榜首，宝骏510位居第六位。相比之下，合资品牌车型则高达8款，其中德系两车入榜，大众途观以微弱劣势位居亚军，奔驰GLC则连续第二个月入榜;此外，阔别榜单已久的别克昂科威和现代ix35同时入榜，使得美系和韩系SUV各占一席。

日系SUV表现相对突出，东风日产奇骏、逍客，与东风本田XR-V、CR-V携手入榜，且四款车型均呈现同比正增长。具体来看，奇骏共销售18365辆，同比增长2.50%;XR-V销售13968辆，同比增长25.72%;CR-V销售16951辆，同比增长409.80%;逍客销售13839辆，同比增长20.52%。

然而，逆势增长的日系SUV仍难言稳定。自2018年回暖至今，即使表现最突出的日产奇骏，也还难与大众途观相抗衡。2018年全年，途观共销售284989辆，而奇骏累计销量为204597辆，差距明显。进入2019年后，奇骏表现虽更进一步，甚至偶有超越途观的“高光”时刻，但综合来看，1-5月，奇骏累计销量87031辆，仍不敌途观的99668辆。

东风本田XR-V 郭跃摄

奇骏以外的其他日系SUV，表现则起起伏伏。逍客、CR-V、XR-V等车型都在榜单中“进进出出”。以东风本田XR-V为例，2018年累计销售166388辆，排名年度榜单第9名，成为东风本田旗下SUV的销量担当。但进入2019年，直到5月，XR-V才首次进入SUV月度销量前十行列;综合1-5月数据来看，其累计销量为54085辆，同比下滑6.4%，累计排名也跌出10名以外。

XR-V“同门兄弟”广汽本田缤智表现更是惨淡，2018年时还能偶尔现身榜单，但进入2019年后，却已“踪迹全无”。6月18日，新款缤智正式上市，希望新车能够一改往日颓势。同时，在紧凑型SUV这一主力市场，广汽本田因缺少CR-V这一级别车型，发展难免受到限制。可见，凭借本田目前的品牌力，或许还难以支撑其两家合资公司“双车”齐头并进的发展。

奔驰GLC 郭跃摄

此外，日系SUV在高档品牌车型的表现上，仍存短板。即使日系中最强势的高档品牌雷克萨斯，旗下UX、NX、RX等一众SUV车型仍难以跻身销售前列，就更不用提几乎边缘化的英菲尼迪与讴歌了。反观德系高档品牌SUV，市场表现则愈发“风生水起”。5月，奔驰GLC销量达到11057辆，连续第三个月销量超过万辆，并连续第二个月跻身“SUV月度销量前十榜单”。此外，宝马X3 5月销量也突破万辆大关，达到10809辆，升势明显。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“日系车的优势并不在高端产品方面。此外，虽然目前雷克萨斯销量不断攀升，但在相对稳定的市场中，没有新的契机，销量的增长很难转化为品牌力的提升。”

更为值得注意的是，在国内SUV市场热销车型中，几乎很少见到“日系三强”中另外一个品牌——丰田的身影。其中，在2017、2018年连续两年成为“全球最热卖SUV车型”的丰田RAV4，在中国市场表现却不尽如人意。

2018年至今，一汽丰田RAV4仅在2018年7月和2019年2月，两次勉强挤进“SUV月度销量前十榜单”。有业内人士分析称，产品方面，在如今涡轮增压技术盛行的时代，RAV4却全系仅配备自然吸气发动机，令部分消费者“望而生畏”;在品牌方面，相较于2004年就进入中国市场的CR-V，2009年才正式在国内上市的RAV4已经失去了塑造品牌形象的黄金期。

丰田RAV4等日系SUV回暖明显 郭跃摄

此外，丰田C-HR、奕泽则面临着比本田缤智、XR-V更窘迫的局面。毕竟缤智与XR-V还能“你方唱罢我登场”，而C-HR与奕泽则因颇受诟病的高售价、以及过于激进的设计，市场表现至今仍相当惨淡。至于汉兰达和普拉多，虽然“名声在外”，却因定位本就过高，而终究难以成为丰田SUV的“走量”担当。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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