智能汽车生态之争 电子电气架构是最难基本功

万物互联时代，智能汽车作为智慧互联生活最重要的载体和节点之一，正在成为主机厂、科技巨头乃至互联网大鳄们的必争之地。

2020年4月8日，华为在汽车圈扔出了一枚“深水炸弹”。在中国区春季新品发布会上，除了推出常规的手机产品之外，华为还首次展示了车机互联解决方案HiCar的实机操作画面，华为消费者业务掌门人余承东亲自出镜，在业界引发了不小的轰动。HiCar不仅仅只是华为版的“CarPlay”，区别于传统车机映射方案，HiCar可能还支持车机、手机的硬件调用和算力共享等高阶功能。

根据华为白皮书的介绍，HiCar能够调用车速、档位、方向盘转角等车辆行驶数据及空调、喇叭、车窗等控制器。而在此之前，百度和苹果的映射方案只是单向实现手机数据导向车机而已，HiCar显然更进一步，将触角成功伸向了主机厂十分敏感的汽车数据和硬件。

目前，华为HiCar生态合作伙伴已经有超过30家车企，合作车型超过120款，支持华为HiCar的车型已基本确定，今年有望推向市场。然而，华为的这一举动仅仅是车联网和智能汽车领域的冰山一角。

纵观全球汽车市场，智能汽车正在成为当之无愧的朝阳产业，吸引多方玩家蜂拥而入。

抢滩智能汽车 大蛋糕背后的冷思考

汽车素有“工业之王”的美誉，插上人工智能和5G物联网的翅膀之后，就变得更加具有诱惑力。科技公司和互联网企业也纷纷开始布局，希望在以自动驾驶为代表的汽车智能化升级中分一杯羹，尤其是车家互联之后巨大的生态空间。

早在多年之前，我国发改委就曾在《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)中提出“2020年智能汽车新车占比达到50%”的目标，而在今年11部委正式发布的《智能汽车创新发展战略》中再次明确：“到2025年，形成标准的智能汽车技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系”，为产业发展夯实了政策根基。

企业早已开始行动。大众、丰田、吉利等国内外车企纷纷提出自己的电气化转型战略，自主或者联合开发车载互联系统。其他势力，除了华为之外，苹果的车载系统和造车计划由来已久，百度、腾讯和阿里巴巴等不仅各自研发了车载互联系统，还在不少新能源汽车企业进行战略投资。

同时，蔚来、华人运通、小鹏等新兴势力也在不断崛起，为汽车智能进化注入更多可能性。智能汽车自然成为了他们跑马圈地的战略高地。然而理想很丰满，现实很骨感，智能汽车并非谁想做就能做。

汽车构造远比手机要复杂的多，使用环境、安全性、标准不统一等各种因素，让车机互联和车载操作系统的局限性太大。与手机操作系统安卓和苹果双雄形成了两大生态圈不同，汽车车载互联系统基本是各自为战，车企、科技公司和互联网企业等各方很难彼此信任，尤其是车企底层架构的封闭，极大限制了汽车智能服务能力和生态能力，很难打造超越手机的智能汽车专属生态，而且这个问题在短期内很难解决，也没有一家企业能够全盘掌控或者凭借一己之力改变现状。

多方群雄逐鹿 电子电气架构是最难基本功

不破不立，纵观手机发展史，要想在万物互联时代实现可持续发展，并非简单在原有基础上小修小补可以实现，需要从系统基础架构等底层出发，进行颠覆式的革新。从功能机到智能机的转变中，执着于塞班的诺基亚和苦苦挣扎的摩托罗拉就是前车之鉴。

历经百余年发展之后，汽车如今不再是单纯、孤立的交通工具，汽车制造业和通信科技正在逐步走向融合。如果还在用传统思维或架构去打造万物互联时代的汽车，无异于刻舟求剑。由于没有成功经验可以借鉴，只能投石问路，可喜的是，有出行生态意识的前瞻车企已经开始布局，以特斯拉、大众、华人运通为代表，正在通过底层架构革新，打造全新的汽车底层电子电气架构和智能生态系统。目前，特斯拉走在最前面，Model3基于三大域的中央集中式架构已经落地，赋予了Model3极强的智能化体验和持续的更新迭代能力。Model3自推出后不断攀升的销量，则让市场看到了颠覆式的底层架构创新所带来的巨大市场潜力。

除特斯拉外，大众、华人运通也在全力推动新一代开放式电子电气架构的量产，预计今明两年也将问世。自2019年初宣布向软件驱动公司转型后，大众便以极大的魄力开始“大象转身”，今年年初爆出其首款基于MEB平台和开放电子电气架构打造的明星车型ID3遭遇极大的软件开发困难，也从侧面验证了改造电子电气架构这一基本功的困难程度和大众管理层持续引领世界汽车产业趋势的决心。

而作为后起之秀，华人运通则展现了极具前瞻性的智能汽车理念和技术布局，大有后来居上的发展态势。自成立之日起，电子电气架构等关键词频繁出现在这家中国科技企业的报道中，从中我们可以看到华人运通正向研发了面向未来的全新电子电气架构、车载高性能计算平台、高阶自动驾驶、车路协同、边缘计算等一系列的前瞻技术。

2019年7月31日，华人运通发布了旗下首款智能汽车产品高合HiPhi1，这款产品基于HOA(HumanOrientedArchitecture)开放式电子电气架构打造，这一架构部署了6个计算平台，相当于拥有6个大脑，由1Gbps高速以太网协同互联，在单车数据分析引擎基础上，基于5G通讯模块叠加了云端计算能力。

按照官方介绍，这套架构能够实现整车全域智能，让车自学习、自进化，真正围绕用户需求创造更丰富的场景。此前曾有媒体评论称，特斯拉的电子电气架构比丰田等传统车企至少先进7至8年，那么华人运通这套架构能先进多少年，可以期待下。

目前，华人运通高合HiPhi1还通过配备兼容5G技术的OBU(On-Board-Unit)车载通讯终端来实现V2X，从而具备与路端、云端实时连接的能力，真正意义上将汽车纳入物联网这一庞大生态圈。同时，在HOA开放电子电气架构的加持下，高合HiPhi1将具备双冗余L3级自动驾驶和全车OTA的功能。

据了解，高合HiPhi1目前正在全球各地进行整车测试工作，预计将于2020年底小批量试生产，2021年全面上市。有消息灵通的人士透露高合HiPhi1的HOA电子电气架构技术细节，总线带宽为1000MB，能够实现软硬件分离解耦，兼顾安全系数、稳定性和可扩展性，未来会对开发者开放，构建智能汽车新生态，为用户提供多样化、个性化服务。5G、工业4.0等新一代通信和技术革命，正在重塑各行各业的产业格局和价值链。面对未来更多的不确定性，企业和企业乃至产业与产业之间的界限在不断被打破。

万丈高楼平地起，从底层架构开始布局无疑是明智之举。华为杀入智能汽车生态的决心不止于HiCar，有分析人士指出，HiCar更像是华为圈地的过渡性产品，鸿蒙OS操作系统才是真正的杀手锏，华为将联手更多车企或其他合作伙伴，来构建万物互联的智能世界。特斯拉、大众和华人运通的野心也绝不是简单的打造一个全新的架构或者卖几辆车那么简单，在构建智能汽车生态方面将殊途同归。站在大变革的临界点上，无论是先行者，还是后起之秀，几乎都在同一起跑线上，汽车进化会走向何方，能否实现真正的蜕变，谁将在这场智能汽车生态之争中成为大赢家，让我们拭目以待。(高林)

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