自主品牌靠SUV占据市场份额 轿车细分市被围剿惨烈

9月中国汽车产量和销量分别为252.4万辆和256.5万辆，分别同比增长14.1%和12.8%。1—9月，中国汽车累计产量为1695.7万辆，同比下滑6.7%;汽车累计销量为1711.6万辆，同比降幅已经收窄至6.9%。

与此同时，自主品牌9月份实现销量78.4万辆，仍高居市场份额的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2个百分点至37.6%。尽管市场占有率依然保持第一，但自主品牌仍然以SUV销量为主。在轿车细分市场几乎被合资、豪华品牌“团灭”，前十仅剩吉利帝豪一颗独苗。然而自主品牌并未放弃轿车市场，头部自主品牌轿车销量呈增长趋势，并在智能化、高端化领域频频突围，领克03、红旗H5等自主高端轿车销量向好，也为自主轿车高端化带来希望。

自主轿车板块成绩喜人

在以往大众的认知中，自主品牌靠SUV占据市场份额，自主品牌三强长城、长安、吉利在SUV市场销量中牢牢占据头部位置。然而，在轿车细分市场中，自主品牌似乎不再风光，被合资品牌、豪华品牌轿车“围剿”惨烈。乘联会数据显示，在今年8月轿车销量排行中，自主品牌轿车在前15名榜单中仅剩两名——吉利帝豪、长安逸动为自主品牌挽回颜面，剩余位置几乎是合资品牌的天下。

据企业最新公布的销量数据显示，吉利帝豪9月贡献出28936辆的销售业绩，其中帝豪轿车销量突破2万辆，如无意外应该可以进入9月国内轿车排行榜前十位置。长安在轿车市场也取得显著成绩。9月轿车板块业务再上台阶。长安逸动系列9月销售了18481辆，实现了81.1%的同比增长，而在连续7个月单月销量破万后，长安逸动系列今年累计销量已经超过11万辆，同比增长25.3%。新上市的锐程CC蓝鲸版，9月单月售出3516辆，同比劲增113.9%。

轿车板块销量的大幅增长为自主品牌轿车与SUV双翼协同发展的产品布局带来希望。然而，轿车市场的头部位置仍然被轩逸、新朗逸、卡罗拉、新宝来等合资品牌轿车牢牢占据。在轿车细分市场销量的中下游，只有几款自主品牌轿车的身影。但值得注意的是，自主品牌轿车今年以来都呈现大幅增长的趋势。

南方日报记者梳理了今年1—8月已公布的部分车型销量数据，轿车销量排名前15位中，仅剩下吉利帝豪一款自主品牌车型，1—8月销量达141285辆，与2019年1—8月销量为138314辆，同比增长2.1%，排名第八。上汽荣威i5，8月销售超1.14万辆，同比增长33.03%，上汽名爵6实现销量8559辆，同比上升113.07%。一汽红旗H5作为国产豪华轿车表现不俗，8月销售7335辆，同比上升76.7%。奇瑞艾瑞泽GX，8月销售7250辆，同比上升76.31%，而吉利汽车高端品牌领克03以6823辆销量排名35，同比上升33.84%。1—8月累计销量中，两款车型增长最给力，一款是吉利领克03，以40626辆的销量同比增长56.14%;另一款是红旗H5，以36668辆业绩同比增长48.85%。

“绕路”高端化向上突围

由于以往自主品牌轿车起步较晚，产品力薄弱，导致消费者对于国产轿车的定位相对低端。而在消费升级的大环境下，随着合资、豪华品牌价格不断下探，消费者换购更倾向于选择合资品牌和豪华品牌，自主品牌轿车面临的市场环境更加严峻。

那么，自主品牌轿车该拿出什么来和合资品牌、豪华品牌抗衡?向上是自主品牌的必由之路，不少自主品牌轿车开始向智能化、高端化突围。领克03、红旗H5的成功就意味着消费者接受自主品牌高端车型并非不可能。

让人惊喜的是，不少自主品牌轿车今年结束了下滑趋势，实现大幅上升，吉利帝豪已由去年8月13名位置上升至第9名，而去年未上榜单的长安逸动今年8月已跃至第11名，1—8月销量排行中，吉利帝豪从去年第10名位置上升至第8名，也让市场看到自主品牌轿车的市场空间。

在合资品牌轿车主打10万—15万元区间突围较困难的细分市场，自主品牌选择以新能源、高端化“绕路”突围。在技术研发上，自主品牌开始下血本，意图扭转消费者的固有印象。此前，比亚迪旗舰轿车汉EV正式上市，采用自主研发全新一代磷酸铁锂“刀片电池”，其四驱高性能版的续航里程为550km，0—100km/h的加速时间仅为4.7秒。此外，汉EV还有超长续航版本，续航里程长达605km。

吉利汽车在今年的北京车展上，针对轿车市场发布了《家轿颠覆者宣言》，宣布要“从智能、健康、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准，为用户打造全面超越强势合资品牌产品价值的家轿产品”，在轿车市场发力对标合资品牌。

与此同时，吉利发布了4.0时代的首款轿车——星瑞，星瑞不仅是首款基于CMA架构推出的轿车车型，定位紧凑级轿车的星瑞，还打出了全系2.0T发动机的策略，并以13.77万元的价格对标合资车型价格区间，以更高端的产品突围轿车市场。

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