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滴滴App下架后8个月订单量排名第一 聚合模式的新机遇?

来源:第一财经 时间:2022-03-18 09:46:04

在滴滴App下架后的8个月内,除了各家肉眼可见的订单量变化,台们对于业务战略的规划也有了新交叉。

目前订单量排名行业第一、第二的滴滴与高德,分别是自营和聚合的代表,但目前双方正试图靠对方的腹地。

聚合模式的新机遇

据第一财经了解,滴滴旗下的花小猪正在积极和各地供应商对接,以扩大其聚合模式的运力池。

一位供应商对第一财经表示,花小猪从去年9月开始积极与其沟通接入一事。在该供应商的感知上,滴滴对于花小猪的聚合业务推进力度较大,“能感觉跟我们对接的时候公司已经有意向大规模转聚合了,推进蛮快的,思路也比较清晰。”

对于花小猪聚合业务开展的进度,上述供应商表示,“花小猪需要对接供应商,很多供应商都和高德进行合作,在对接供应商方面花小猪还在努力,目前还没有推广和发力。”

目前花小猪App中,多个城市已经提供聚合服务,同时花小猪保留了自营业务。从App更新版本看,花小猪期更新频繁,仅在2021年12月,花小猪更新了4次版本。

(花小猪武汉地区已接入多家供应商)

对于聚合模式,滴滴并不陌生。滴滴App在部分地区长期提供第三方服务,例如在北京地区,接入了阳光出行和飞嘀打车。

(图为滴滴App中的第三方服务)

但滴滴App上的聚合订单量,与自营订单相差甚远。该供应商对第一财经表示,“聚合过去在滴滴规划上属于防御手段。在滴滴App下架之前,滴滴的聚合订单量还多一点,高峰时日订单量可能会有百万单,现在估计可能就小几十万单。”对于滴滴台上聚合模式不温不火的原因,上述供应商表示,在App下架后滴滴面临自营业务跟租赁公司订单下滑的问题,很难把订单分给第三方服务。

合规压力也是花小猪持续推进聚合业务的原因之一。根据网约车监管信息交互台数据,2月完成订单量达30万单的台中,花小猪合规率垫底,仅为32.1%。上述供应商表示,在滴滴App下架后,滴滴同时面临合规压力,以及高德这样的聚合对手,最终决定让花小猪推进聚合。聚合模式的优势在于,聚合台可以很快的将合规运力聚拢到台上,缓解拿牌照的压力。

在滴滴App下架后,滴滴订单量持续下滑。根据交通运输部每月发布的网约车运营数据, 2022年2月滴滴月单量相对于2021年6月下滑32%。随着订单压力的增加,聚合这一防御手段逐渐变为进攻手段。

高德或开展自营业务

另一方面,滴滴App的下架,给了行业内其他台发展的机会。一位业内人士对第一财经表示,过去几个月单量增长最快的是高德,日订单量或已达到700万单。

从布局看,拥有流量池的高德也试图在向产业链的上下游延伸自己的触角。

天眼查显示,2021年9月24日北京利通出行科技有限公司成立,经营范围包括网络预约出租汽车经营服务,为高德软件有限公司全资控股。

而从北京利通出行科技有限公司的软件著作权看,其在2021年11月、12月分别登记了火箭出行司机端Android版软件、火箭出行司机端iOS版软件和火箭出行乘客端软件三个软件,被认为高德是将开展自营网约车业务的信号。

上述业内人士表示,如果高德推进火箭出行开展网约车业务,会涉及司机下载其司机端等环节,那意味着高德将直接与接入的供应商开展竞争。过去高德与供应商的关系是上下游关系,高德把用户端需求派发给供应商。一旦高德进入运力争夺,那和网约车台所进行的业务没有任何差异。同时,考虑到合规化进程,目前网约车行业对运力的争夺,因此各家台更多会去关注高德对于运力的把控。

花小猪此时推进聚合业务,也可能是个机遇。上述供应商也表示,“比起聚合台收取的服务费,大家更关心流量。不少供应商在主流聚合台上是赔钱赚吆喝,需要补贴、给司机冲单奖。”这意味着花小猪如果能提供流量,不少小供应商仍然愿意接入。

标签: 滴滴出行 聚合模式 出租汽车 自营业务

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