集装箱需求放缓 主流航线运价持续回落！

集装箱需求开始放缓，主流航线运价持续回落。

美国零售联合会(National Retail Federation)近日发布的最新全球港口追踪报告预计，在高通胀背景下美联储加息动作不断，预计2022年四季度美国主要集装箱港口的进口量将同比下降。

公开数据显示，德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)则已连续28周下降，最新一期跌幅达5%，约5379美元/标准箱，较去年同比下跌47%。

国投安信期货分析称，通常来说三季度是集运市场的旺季，然而今年以来，集运运价到目前为止仍未能走出春节以来的下滑趋势，截至9月2日，美西航线运价已回到了2021年初的水平，需求端的疲弱是运价“跌跌不休”的主要因素。

截至9月9日，最新一期上海集装箱运价指数(SCFI)为2562.12点，较上期的2847.62点，下跌285.5点，周跌幅约10%，且已连续13周下跌。

行业人士指出，随着美国主要集装箱港口进口需求放缓，主流航线运费也将继续下跌。

主流航线海运甚至已回吐2021年二季度以来涨幅。中信期货分析统计，美西和欧洲航线运费较峰值回落超50%。当前SCFI中美西航线运费相当于2020年末的水平，在4000美元/FEU以下，较运费最高峰回落51%，同比已下跌37%;欧洲航线运费相当于2021年二季度的水平，较峰值回落45%，同比回落了43%。货代端运费FBX中美西航线运费已相当于2021年初的水平，较峰值回落了81%;欧洲航线运费相当于2021年二季度的水平，较峰值回落了47%。

近年来疫情影响下运输不畅通，国际集装箱运价波动加剧导致“一箱难求”。也正是由于供应链失衡等原因，航运业普遍赚到了钱。

今年上半年，航运咨询机构克拉克森仍称船东们经历了自2008年6月以来最好的半年。从国内上市公司业绩来看，中远海控8月发布的2022年半年度业绩显示，公司实现息税前利润(EBIT)953.08亿元，同比增长92.20%，取得历史同期最佳业绩;招商轮船上半年实现营业收入137.27亿元，同比增长32.25%;净利润约为28.89亿元，同比增长105.99%。

海外巨头马士基二季度营收增长至216.5亿美元，同比增长52.14%;净利润为86.21亿美元，同比增长130.14%。

而近期随着需求放缓集装箱运价持续下跌，另外港口拥堵缓解，运力供应上升也缓解了港口集装箱供需失衡情况。

具体从需求端看，中信期货研究报告指出，8月我国出口(以美元计价)增速仅为7.1%，环比放缓9.9个百分点。沿海八大港口外贸集装箱吞吐量同比仅增0.1%，较7月大幅放缓14.4个百分点。欧美地区则饱受通胀困扰，零售商高库存对进口需求形成抑制。8月，集装箱航运公司承运的从亚洲到欧洲和美国的运量合计共下滑2.1%，出口欧洲箱量下滑更快。集装箱运费快速下跌与出口放缓实现了同步变化。

国内市场方面，港口无人驾驶技术的推进也为海运运价上涨、集装箱供需失衡等问题带来了新的解决方案。资料显示，目前国内较为领先的智慧港口包括宁波港、山东港、广州港、妈湾港、厦门港、南通港、青岛港等，均落地了港口的无人集卡的应用。

西井科技董事长兼首席执行官谭黎敏此前对第一财经表示，在集装箱港口，存在着较大的人力支出，运输系统内司机难招、成本高昂、作业强度高等问题，都影响着实际运输效率和供需平衡。基于此，西井科技完成在集装箱港口落地智能驾驶应用的商业场景，有效提升港口作业效率。

行业人士表示，目前即期运价已低于长协价格，“旺季不旺”的行情已成定局。美国商品消费动能的下滑仍将持续一段时间，在各主干航线运价均持续下滑的背景下，运力撤出的速度也受到限制。国投安信预计，即将到来的十一假期货量反弹将减缓美西航线运价下滑的速度，断崖式的降速会有所缓解。但长期来看，行业将持续反旺季运行，此外仍需要关注各地疫情反复，以及极端天气产生的影响。

惠誉国际信用评级公司最新发布的一份报告认为，航运行业高增长将止于今年末。2023年将考验航运公司的潜在挑战，包括消费者储蓄过剩导致的需求下降以及全球船舶供应量增加，就后者而言，供应量或将超出需求量近4个百分点。

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